プロペラはディですvプロペラは、固定ピッチ プロペラと可変ピッチ プロペラの 2 つのカテゴリに分類されます。
①固定ピッチプロペラ
木製プロペラは通常、距離が固定されています。ピッチ（刃の取り付け角度）は固定です。
固定ピッチプロペラ- 高速飛行中に小さすぎると思われる低速ブレードの取り付け角度に適しています。同様に、高速飛行に適した設置角度は、低速では大きすぎる可能性があります。
固定ピッチプロペラ- したがって、固定ピッチ プロペラは、選択された速度範囲内でのみ効率が高く、他の状態では効率が低くなります。固定ピッチプロペラは構造が簡単で軽量であるため、非常に低出力の軽量航空機や超軽量航空機に広く使用されています。
②可変ピッチプロペラ
大型工作船プロペラ- 固定ピッチプロペラの高速性能と低速性能の矛盾を解決するために、飛行中に可変ピッチプロペラが登場しました。プロペラのピッチ機構は油圧または電力によって駆動されます。ダブルピッチプロペラの使用を開始しました。
大型工作船プロペラ- 高速では高いピッチを使用し、低速では低いピッチ (離陸や上昇など) を使用し、より多くの飛行条件に適応するために徐々にピッチの数を増やします。エアコン大型バルクプロペラ- より完全な可変ピッチ プロペラは、速度調整器を備えた定速プロペラです。
大型工作船のプロペラ速度調整器は、実際にはピッチを自動的に調整し、一定の速度を維持することができる装置です。
大型工作船プロペラ- ドライバーはレギュレーターとスロットルを制御することでエンジンとプロペラの速度を変更でき、プロペラの張力を調整するだけでなく、プロペラを最適な作動状態に保ちます。
空調大型バルクプロペラ- 多発エンジンの航空機では、1 つのエンジンが故障して停止すると、空調用の大型プロペラが対向気流の作用を受けて風車のように回転し、飛行抵抗が増加し、トルクの不均衡が顕著に発生し、さらにエンジンが損傷する可能性があります。
56M エンジニアリング船プロペラ- この目的のために、可変ピッチ プロペラは自動的にピッチすることもできます。つまり、ブレードが空気流の基本方向に回転してプロペラを静止させ、抵抗を軽減します。可変ピッチ プロペラは、ピッチを小さくし、負の抗力を生成し、抵抗を増加させ、着陸滑走距離を短縮することもあります。この状態をリバースプロペラといいます。
