大型エンジニアリング船プロペラ - 船舶プロペラと船体との間の取り付けギャップ

大型エンジニアリング船プロペラ - 船舶プロペラと船体との間の取り付けギャップ

大型エンジニアリング船プロペラ - プロペラと船体の取り付け隙間を増やします。

大型工作船プロペラ- 船の実際の状況を考慮して、船体に伝わる表面加振力を低減するために、クリアランスは 0.12D から 0.2D を超え、プロペラの直径とクリアランスを大きくする必要があります。

大型工作船プロペラ- クリアランスを増やすことができない場合、振動低減穴を船体に設置できます。これは、プロペラの対応する船体の上にある凹状の「穴」です。 「穴」の大きさと凹みの大きさはプロペラ径の大きさに相当し、水質点のバネ効果を利用して船体に伝わる表面加振力を低減することに相当します。

大型コンテナプロペラ - 制振材を装備。

大型コンテナ用プロペラ- 鋼製またはゴム製の制振材が、船体の内側のプロペラの上の十分に広い領域に敷設されています。敷設する際は、制振材と鋼構造物の接着効果を確保するために、鋼構造物の表面の清浄度に注意を払う必要があります。制振材は内部で引張、曲げ、せん断などの変形を発生させ、入射エネルギーを多量に吸収し、振動エネルギーを熱エネルギーに変換して消費します。

大型コンテナプロペラ - ブレードの数を増やします。

大型コンテナ用プロペラ- 一般に、ブレードの数を増やすとプロペラのバランスが改善され、プロペラによって主船体に生じる表面力が減少します。

大型コンテナプロペラ - 船後部のライン形状を改善。

30M巡視船プロペラ- 船尾における後流の分布を改善し、後流フィールドの均一性を高めることができます。 30M 巡視船プロペラ - もちろん、航跡場の複雑さを考慮すると、これをより適切に達成するには船舶模型テストと組み合わせる必要があります。定性的に言えば、デュアルテール形状を採用し、テールフィンを追加することにより、テールウェイクを効果的に改善することができる。

30M巡視船プロペラ- 気泡の発生を避けるため。

NCP シリーズの調整可能なプロペラのキャビテーション現象の基本的な原因は、ブレード部分での水の流速の速さ、大幅な圧力降下、およびプロペラの単位面積あたりの過剰な圧力です。キャビテーションはプロペラの浸食を引き起こすだけでなく、プロペラの励振も引き起こします。 NCP シリーズ調整プロペラ - プロペラのキャビテーション現象を改善します。これは、ブレード表面積の増加とプロペラ速度の低下によって緩和できます。

NCPシリーズ調整可能プロペラ●ガイドパイプ付です。

NCPシリーズ調整可能プロペラ- 高負荷のプロペラには、ダクトプロペラを使用できます。 NCP シリーズの調整可能なプロペラ - ガイド チューブは、一方ではプロペラの効率を向上させることができ、他方では、プロペラに元々作用する荷重のかなりの部分を負担しながら、後流の分散を改善することができ、それによってプロペラ内での気泡の発生や振動を回避することができます。